据承运人可靠消息来源称，紧急燃油附加费上涨“已注定”。自俄乌局势升级以来，两国附近多个海域商船通行受到影响。自24日起，乌克兰军方已叫停港口的商业航运，乌克兰最大港口敖德萨港也已经关闭。上周四，包括马士基、达飞在内的多家航运龙头均宣布，暂停船舶在乌克兰靠港。多家船公司表示，在航船舶都在积极调整航线。（冲突升级，船舶中弹！港口关闭，船公司暂停订舱，物流业务暂停）
在俄乌危机之际，原油价格飙升至2014年以来的最高水平，达到每桶105美元以上，分析师预计未来几周内将达到130美元。随着油价触及八年高位，托运人正准备应对海运承运人收取的大量紧急燃油附加费。
与此同时，来自鹿特丹的低硫燃料油(LSFO) 上周四飙升了30多美元至每吨731.50美元，自去年12月以来上涨了40%。
据了解，在俄乌危机发生之前，承运人就考虑征收紧急BAF，据承运人可靠消息来源称，紧急燃油附加费上涨“已注定”。其表示:“我们的许多合同都附加了BAF算法，但对于我们的现货和短期交易，我们别无选择，只能尽可能多地收回额外成本。”
一位英国的无船承运人证实，他已收到承运人关于“几周内”将引入紧急BAF的通知，承运人客户经理曾致电告知已就其3-4月从中国发货的“好消息和坏消息”。“好消息是有舱位，可以在4月底之前将40英尺货柜的价格降低200美元；坏消息是新的BAF即将到来。”该英国无船承运人表示。
WCI、FBX和XSI上周五最新指数显示，亚洲至北欧的集装箱现货价格与前一周持平，分别为每40英尺13,625美元、14,269美元和14,226美元。
然而，根据宁波集装箱运价指数(NCFI)的显示，亚欧贸易航线的运费出现了“略微下降”，反映出“市场供应充足”。在跨太平洋航线上，NCFI的评论称，“一些航运公司在3月初的航行中提高了费率”。
事实上，跨太平洋航线运价开始上涨；上海至美西WCI和FBX指数分别上涨3%和2%；上海至美东WCI和FBX指数都上涨1%。
WCI上周最新指数显示至美国西海岸上涨了3%至11,030美元/FEU，而包含保费的FBX最新指数上涨了约2%至15,808美元/FEU。在美国东海岸，涨幅较小，WCI上涨1%至13,160美元/FEU，FBXYE 上涨1%至18,020美元/FEU。
▲德鲁里WCI世界集装箱运价指数
▲FBX上海至美西运价指数
▲FBX上海至美东运价指数
据美国咨询公司Jon Monroe称，就合同价格而言，BCO“西海岸的价格似乎在1万美元左右，东海岸的价格在1.2万美元左右”。
Monroe指出，目前此交易水平“远高于BCO的预期”，并补充称：“看起来合同签署得越晚，费率就越高。”（马士基长约份额升至70%！留给货代的舱位越来越少，生存空间越来越小）
有许多报告显示，承运人减少了BCO的最低数量承诺，迫使托运人与无船承运人达成协议，以承运人即期费率运输集装箱。
