6月7日，国际运输工人联合会（ITF）在其网站上发表声明称，据其附属组织韩国公共服务运输工会估计，约有25000名韩国卡车司机工会成员在全国16个地点举行抗议活动，试图阻止“安全费率制”立法的推迟。
据了解，韩国2020年1月开始实施的“安全运费制”是保障货车司机最低水平运费的制度，旨在改善运输工人工作环境，有效避免发生过劳、超载、超速驾驶等现象。据悉，该制度的实行为期3年，将于今年12月31日到期失效。但保守派的总统尹锡悦政府推迟了对“安全运费制”立法的讨论。
在韩国一个内陆集装箱堆场，货车司机正在进行示威
今年来燃料价格和生活成本飙升，货车司机要支出的柴油费比以往更高，得到的运费却没有上涨，他们的收入受到严重打击。
目前，釜山新港、平泽港和京畿道义王市集装箱基地的运输速度放缓或停止。
此次罢工发生之际，全球供应链正努力从打击中恢复过来。韩国媒体称，虽然不是所有的司机都参加了抗议活动，但如果此次示威持续数周，韩国的钢铁、塑料、消费品等所有商品的出口都可能放缓。
货物正在被囤积
韩国公共服务运输工会下属的货运卡车司机工会（CTS）表示，“港口、石化工厂和其他物流中心已经感受到罢工的影响。”
韩国轮胎生产商Hankook Tire & Technology Co.周二称，无法将轮胎从大田工厂运走，而该公司通常每天要运输约70个集装箱。该公司表示，在大田和金山的两家工厂生产的超过70%的轮胎用于出口。
在韩国首尔市中心的一条公路上集会期间，隶属于韩国工会联合会的工会卡车司机高呼口号
浦项制铁（Posco）的两家工厂向国内运输的钢材总量降到了3.5万吨/天，远低于正常量的10万吨/天。烧酒生产企业海特真露（Hite Jinro）的供应量降到了正常的38%，因为其外包卡车司机也加入了抗议活动。
到目前为止，影响似乎还算有限，截至当地时间周三（8日）上午10点，韩国所有12个港口都照常运行。韩国最大的船运公司HMM表示，目前暂没有出现重大的运输中断。HMM与PSA集团成立了合资公司，在釜山经营一个码头。
根据韩国海洋水产部的数据，釜山港是世界第七大港口，去年运输了约2300万个集装箱。
韩国仁川一个港口的货运卡车占据了一条道路
韩总统尹锡悦：对罢工工人依法处置
釜山港湾公社表示，现已阻止了试图驶入港口区域的抗议人员的车辆，警方已介入，确保车辆的畅通。
这是尹锡悦总统当选后的第一次大规模罢工。韩国天主教大学的工商管理教授Kim Ki-Chan表示，“这个问题很难解决，尤其是在新总统来自保守派，更注重经济增长而非社会福利。”“政府和工会可能需要几个月的时间才能解决这个问题。”
当被问及星期二的罢工时，尹锡悦表示，他“将依法处理工人或雇主的任何非法活动”，对处理细节并未详细说明。
据韩联社报道，周三（8日）有15名正在进行罢工的工会卡车司机因涉嫌阻碍海特真露利川工厂的业务运营而被捕。
韩国国土交通部发表声明称，周二约有4000名抗议者在釜山港通宵抗议，另有7500名工会成员将周三加入抗议活动。
暂停运营的货车
港口紧急应对
据了解，此次罢工是韩国新任总统尹锡烈上任以来，在经济恶化和物价飞涨的情况下，韩国劳资双方首次发生重大冲突。
韩国全国总工会方面表示：“鉴于这次罢工可能对国民经济产生影响，我们一直在努力与政府进行对话，但至今没有得到任何答复。”韩国政府方面则认为，此次罢工毫无依据，并暗示将采取严厉的对策，处理妨碍物流活动的不正当行为。
浦项制铁总部前挂满了工会的旗帜，浦项制铁等大型企业货物进出口，受到罢工影响
由于此次罢工的覆盖面较大，韩国已出现物流受阻的现象。包括三星电子、现代汽车、LG、浦项制铁等大型韩国企业的原材料进口和货物出口，都受到了影响。如果罢工无限期持续，影响将进一步扩大。
韩国政府为此发布了全国紧急运输措施，将政府的运输卡车派往物流枢纽，协助运输。
此外，韩国最繁忙的集装箱港口釜山港、光阳港和仁川港等，也已做好了紧急应对措施。
罢工开始后，进出釜山港的集装箱卡车明显减少。釜山港务局已成立了应急小组，并准备了额外的存储空间，可存放约20000TEU的集装箱，以应对由于卡车司机罢工，集装箱无法按时进出港的情况。
光阳港也额外准备了集装箱存储空间，应对长时间的罢工。
