目前，在各大洲，集装箱港口的拥堵现象日益严重。
克拉克森的集装箱港口拥堵指数显示，截至上周四，全球36.2%的船队滞留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%，克拉克森在其最新的周报中指出，美国东海岸的拥堵最近已升至接近创纪录的水平。
德国承运人赫伯罗特(Hapag-Lloyd)上周五发布了一份最新运营报告，强调了全球承运人和托运人面临的无数拥堵问题。
各大洲集装箱港口拥堵严重
亚洲：由于持续的疫情和季节台风，宁波、深圳和香港等中国主要港口码头将面临堆场和泊位拥堵的压力。
据报道，亚洲其他主要港口，新加坡的堆场密度达到80%，而韩国最大港口釜山的堆场密度更高，达到85%。
欧洲：暑期休假的开始、一轮轮的罢工、不断增加的新冠病例以及来自亚洲的船只涌入聚集，在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。
拉丁美洲：持续不断的全国性抗议活动阻碍了厄瓜多尔的港口运营，而在更北部，哥斯达黎加海关系统两个月前遭到的网络攻击仍在造成麻烦，而墨西哥是受港口拥堵蔓延影响最严重的国家之一，据报道，许多港口的堆场密度高达90%，导致严重的延误。
北美：码头延误的报道在整个疫情期间一直占据航运新闻头条，并且进入7月份仍然令人担忧。
美东：纽约/新泽西的泊位等待时间超过19天，而萨凡纳的泊位等待时间为7到10天，接近创纪录的水平。
美西：7月1日美西码头工人双方未达成协议谈判失败，这给美西码头怠工和罢工蒙上一层阴影。今年1-6月份，美国从亚洲的进口增长了4%，而经美西的进口量却下降了3%，美西占整个美国进口的比例也从去年的58%跌到54%。
加拿大：由于铁路可用性有限，根据赫伯罗特的说法，温哥华面临“严重延误”，而堆场密度达到90%。与此同时，在鲁珀特王子港码头的利用率高达113%，目前铁路平均停留时间为17天。滞留主要是由于缺乏可用的轨道车辆。
总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence分析的统计数据显示，截至5月底，由于供应链延迟，全球9.8%的船队无法使用，低于1月份的峰值13.8%，也低于4月份的10.7%。
尽管海运费仍处于难以置信的高位，但在2022年的大部分时间里现货运价将一直处于下降趋势。
三大联盟合计取消61个航次
据国外知名供应链物流和技术平台的最新报告，随着海运现货价格直线下降，集装箱需求同比下降，承运人已采取行动保护盈利能力。
此外，该平台的报告指出，越来越多的船公司将船只转向“利润更高”的航线，使得一些航线交易成为没有指定船只的“幽灵”服务。
根据德鲁里周五发布最新数据，接下来的5周（第27-31周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了61个航次。其中取消航次最多的是2M联盟和THE联盟都达到23个航次；最少的海洋联盟取消15航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共760个预定航次中，在第27周至31周之间取消了86个航次，取消率为11%。
根据德鲁里本期数据，在此期间，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
根据容易船期统计的数据，与2021年6-7月数据相比，2022年6-7月停航总数约为去年3倍。从停航数占计划航次的比重不难看出，与去年相比，计划航次在增加，停航比重也在上升。
从区域看，美西停航比重增加较多。从联盟来看，除2M外停航比重均有10%左右的增加。
