综合外媒报道，自巴以冲突爆发以来，超过2000亿美元的全球货运正受到加沙冲突的影响。而由于胡塞武装的袭击，近期通过红海的航运量暴跌了70%。
越来越多的航运公司选择避开在红海地区航行。但由此产生的额外费用，以及绕道延误可能会破坏供应链，并推动消费者价格(包括木材)飙升。
报道称，在澳大利亚和新西兰，20%的大宗进出口与欧洲相连，全球航运系统的堵塞已经影响到家具、食品和服装。
而木材作为一种交易广泛且极度依赖航运运输的大宗商品，是受冲突影响最严重的商品之一。
数据显示，2022年全球锯材总额为508亿美元，其中包括中国、加拿大、俄罗斯、瑞典、德国和美国在内的六大国家就占全球出口木材的70%以上，并且是广泛利用航运运输。
避开红海，意味着放弃从亚洲到欧洲最快捷的全球航线。与此同时，通过中国和东盟地区进口欧洲市场的木材货物将会激增，进而引起运输堵塞、延缓。
而选择继续通往红海，则需要支付高昂且持续飙升的战争险费率。航运公司已经在转嫁这些费用：世界第二大托运商法国CMA CGM近期宣布，将把从亚洲到欧洲的运费提高一倍。
这样的影响是非常显著的。尤其是对中国、印度、越南、泰国、印度尼西亚等亚洲国家，以及包括英国、德国、法国、西班牙和意大利在内的欧洲国家。
根据马士基近日宣布，暂停往返于亚洲、中东、大洋洲、东非、南非至吉布提的订舱，且立即生效，并将不接受任何前往吉布提新的订舱业务。马士基表示，对于已经订舱的客户，会重客户视需求并全力以赴确保客户的货物减少延误，能够尽快安全送达目的地。
而根据塔斯社19日报道，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂在接受俄媒采访时表示，来自俄罗斯和中国等国的船只可以安全通过红海，在该海域航行时不会受到威胁。
“就包括俄罗斯和中国在内的所有其他国家的船只而言，他们在该区域的航行不会受到任何威胁。”巴基蒂表示，“另外，我们准备确保他们穿越红海时的安全，因为航行自由对我们国家(也)很重要。”
中国和俄罗斯的船只可安全通过红海，意味着从中国出发的船只可将货物运送到欧洲和其他地区，避免了绕道带来的额外时间和成本。这将有助于缓解全球供应链的压力，同时避免木材和其他商品的价格波动。
然而，在全球范围内，红海危机对全球木材供应链的影响深远。若要保障全球航运安全和木材供应链的稳定，仍需加强国际合作，解决地区冲突，从根源上解决红海危机。
